所以说德意志虽然在科技水平、文化教育，国民生产总值等等方面都超过了英国，但是很可惜，在海军方面，他们却完全无法逆袭。就看人才积累这一点，普鲁士德国就远不如英国的底蕴更加厚重。

海洋上的命脉一直捏在英国的手里，包括全世界那几个著名的海峡，著名的交通要道，也都被英国死死地控制在了手中，

为了突破这种困局，德皇威廉启动了巴格达铁路计划，从柏林开始修建铁路，一直通过奥匈帝国，通过巴尔干半岛直接奔奥斯曼帝国，也就是后世的土耳其。

博斯普鲁斯海峡，也就是大家所熟知的伊斯坦布尔海峡，这是欧洲和亚洲的分界线，当时德国的计划就是从柏林一直修一条铁路到达这里，并在这里建座建造一座大桥，之后通过和奥斯曼帝国的合作，经伊朗高原将铁路修建到巴格达，直接通向波斯湾。

这样一来，德国的商品以及德国的军事力量，就可以不通过海洋直接投放到中亚，甚至通过中亚向东亚进行扩张。

在历史上，这个计划遭到了英法的强烈阻挠，但是当时的德国已经不是过去的吴下阿蒙了，在德国强大的国家压力之下，英国被迫做出一系列的让步，并在第一次世界大战爆发之前正式认同了德国修建铁路到巴格达的计划。

很可惜第一次世界大战强行中断了这个计划的建设，德国当时只是将铁路修到了伊斯坦布尔海峡的欧洲一侧，也就是说最早的巴尔干半岛的铁路，都是德国人承建的。

如果真的让德皇威廉按照他的计划完成这项超级大工程的话，那么在20世纪，全球的地缘政治一定会发生巨大的改变。

现代的人，恐怕很难理解当时铁路对世界格局的影响力，他们或许会认为，你的这条铁路要经过那么多那么多的国家，每一个国家都有他自己的政治考虑，你怎样才能做到整条铁路都能够成为你德国的核心利益呢？

会不会有国家今天承认你铁路的控制权，明天就耍无赖给抢走了呢？再不然就给你破坏掉呢？因为毕竟铁路是从人家的地盘经过啊！

有这样想法的人，恐怕是不知道当时修建铁路的一个规矩，在19世纪20世纪，全球列强开始向世界扩张铁路的过程中，他的那种投资模式和后世其他国家的投资铁路是完全不一样的。

比如说英国法国修建铁路，修建大清国北京到上海的铁路，按照当时的国际惯例，这种国外列强投资修建的超级工程，为了保证自己国家的核心利益，他们是要连带一起拿到驻军权的。

也就是说，如果清政府接受了，英国和法国的资金、技术，以及他们的公司，相应的英国的军队和法国的军队，也就能够驻扎在这条铁路的沿线。

历史上很现实的例子，就是中东路，也就是咱们非常熟悉的东北铁路干线，大连一直通到哈尔滨，然后连接西伯利亚大铁路，在东三省的这一段铁路，南北大动脉，就叫做中东路。

一直到了民国，也就是军阀割据的张作霖时代，中东路上一直都有俄国人和日本人的驻军，当然了最早的时候是没有日本驻军的，最早的中东路完全都是沙俄驻军。